| Druckmessvorrichtung VAG 1318 zw. Mengenteiler u. Steuerdruckltg. des Warmlaufreglers in Reihe angeschlossen. Alle Werte in: Bar Überdruck. |
Motorkennbuchstabe: WE | Motorkennbuchstaben: JS, HP |
Motorkennbuchstaben: HY,KV |
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Steuerdruck -Motor kalt- 20°C |
1,35-1,5 |
1,35-1,8 |
1,3-1,8 |
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Steuerdruck -Motor warm-
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3,4-3,8 2,75-3,05 |
4,0-4,4
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4,05-4,35
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| Systemdruck | 4,7-5,4 | 4,7-5,4 | 4,7-5,4 |
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Haltedruck nach ca. 10 Minuten mindestens bar Überdruck
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2,6
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2,6
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2,6
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| Abstelldruck nach 5 Sekunden max. bar Überdruck |
3,0 | 3,0 | 3,0 |
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Thermozeitschalter Einschaltzeit
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5-11 Sekunden
1-4 Sekunden |
5-11 Sekunden 3-6 Sekunden 1-4 Sekunden |
5-11 Sekunden 3-6 Sekunden 1-4 Sekunden |
| Warmlaufregler Widerstand der Heizwicklung ca. Ohm |
16-22 | 16-22 | 16-22 |
| Leerlaufdrehzahl 1/min |
920 +/-20 |
920 +/-20 | 800 +/-50 |
| Co-Gehalt Vol.% |
1,0 +/- 0,2 |
1,0 +/-0,5 |
1,0 +/- 0,2 |
| Oktanzahlbedarf mind. ROZ |
91 | 98 | 98 |
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Zündzeitpunkt Unterdruckschläuche bleiben auf Zündverteiler aufgesteckt Prüfwert
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3 +/-2° n. OT 3 +/-1° n. OT |
HP,HY 6 +/-2° v. OT HP,HY 6 +/-1° v. OT |
JS,KV 18+/-2° v. OT JS,KV 18+/-2° v. OT |
| WE,JS,HP | HY,KV | ||
| Leerlaufdrehzahl prüfen, ggf. einstellen |
Wurden Einspritzleitungen gelöst, vor der Einstellung des Motors diesen mehrmals auf 3000/min bringen und min. 2 Minuten laufen lassen Motor im Leerlauf belassen, bis Öltemp min. 60°C Kühlerlüfter darf während der Prüfung/Einstellung nicht laufen |
Motor warm, Öltemp. min 80°C Drosselklappe in Leerlaufstellung Drosselklappenschalter i.O. Thermoschalter i.O. Alle elektr. Verbraucher ausgeschaltet Klimaanlage ausgeschaltet Wurden Einspritzleitungen gelöst, Motor vor Prüfung/Einstellung mehrmals auf 3000/min bringen und min. 2 Min im Leerlauf laufen lassen Steckverbindung zwischen der Leitung rot/schwarz zur Zündspule trennen Leerlaufsollwert nun ggf. an Leerlaufeinstellschraube korrigieren Läßt sich die LL-Drezahl nicht einstellen, bzw verändert sich nach zusammenstecken der Leitung rot/schwarz wieder, dann LL-Stabilisierung prüfen |
Thermozeitschalter prüfen:
Motor kalt, unter 30°C
Hochspannungsleitung am Zündverteiler abziehen und mit Hilfskabel an Masse legen
Stecker an Kaltstartventil abziehen und an den beiden Pin's die Spannung mittels Multimeter prüfen, dazu Anlasser kurz betätigen. Sollwert min. 11,5 Volt
Anstatt Multimeter eine Prüflampe an den Pins anschließen; Stecker an Warmlaufregler u. Zusatzluftschieber abziehen, Anlasser ca. 10 Sekunden betätigen Prüflampe muß je nach Umgebungstemp. wie in o.a. Tabelle eine bestimmte Zeit lang aufleuchten
Anstatt der Prüflampe könnt Ihr auch das (ausgebaute und in ein Glas gesteckte) Kaltstartventil anschließen. Es sollte beim betätigen des Anlassers wie in der o.a. Tabelle einspritzen.
Zusatzluftschieber (ZLS) prüfen:
Motor unter 30°C
Stecker am ZLS abziehen
Motor starten u. im LL laufen lassen
Spannung am Stecker prüfen, min 11,5V
Schlauch zwischen Schildkröte und ZLS abklemmen, Motordrehzahl muß abfallen.
Prüfung bei warmen Motor wiederholen, Motordrehzahl darf sich nun bei abklemmen des Schlauches nicht verändern
Warmlaufregler (WLR) prüfen:
Motor kalt
Stecker WLR und ZLS abziehen
Spannung am WLR-Stecker prüfen, dazu Anlasser kurz betätigen. Sollwert min. 11,5V
Widerstand der Heizwicklung prüfen. Sollwert ca. 16-22 Ohm. Bei Unterbrechung ist die Heizwicklung zu erneuern.
Druckmeßvorrichtung VAG 1318 anschließen (wie oben), Ventil offen.
Motor starten u. innerhalb der ersten 5 Sekunden Steuerdruck ablesen
Steuerdruck kalt muß den o.a. Werten entsprechen, ansonsten WLR erneuern
Stecker auf WLR und ZLS aufstecken
Motor auf min. 50°C Öltemp. bringen, dann im LL laufen lassen, Steuerdruck warm muß nun den o.a. Werten entsprechen, andernfalls WLR defekt oder Kraftstoffilter verdreckt bzw. Systemdruckregler/Aufstoßventil defekt. Wenn Steuerdruck zu niedrig, Rücklaufleitung verstopft.
Drucksprungschalter (DSS) prüfen:
Steckverbindung am LL-Schalter abziehen
Ohmmeter an beide Kontakte des Steckers anschließen
Drosselklappe betätigen, Sollwert 0 Ohm
Wird Sollwert nicht erreicht, LL-Schalter einstellen, bzw. ersetzen
Steckverbindung am DSS abziehen
Voltmeter an Kontakt 1 und Masse anschließen (_1__2_) der linke, wenn die offene Sicherungsbügelseite nach oben zeigt)
Zündung einschalten
DK öffnen
Sollwert: Batteriespannung. Andernfalls Leitungsunterbrechung
Ohmmeter an beide Kontakte des DSS anschließen, Sollwert: unendlich Ohm (Unterbrechung)
Motor laufen lassen und kurz ruckartig gas geben, Ohmmeter muß kurzzeitig ca. 1 Ohm anzeigen, ansonsten DSS ersetzen.
Den letzten Schritt wiederholen währen ihr am Stecker des KSV, Kontakt 1 und Masse, die Spannung messt. Sollwert Spannung schwankt zw. 1 und 10 Volt, andernfalls Leitungsunterbrechung
Jetzt Ohmmeter an Kontakte 1 und 2 des KSV-Steckers, Anlasser betätigen, Sollwert bei kaltem Motor ca. Batteriespannung. Bei warmem Motor (Kühlwassertemp 40°C) 0 Volt. Werden die Sollwerte nicht erreicht, TZS prüfen bzw. Leitungsunterbrechung beseitigen.
