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Neues Benutzerkonto erstellenSo paar Kleinigkeiten kamen noch dazu, in dem fall eine Halterung für die Druckanzeige und Schalter vom Luftfahrwerk:thumbup:.
Vom erstellen am CAD bis zum Lasern, Biegen, Pulvern und Beschriften zum fertigen teil !
Jetzt ist alles an Ort und Stelle:thumbup:
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TA Technix macht da zum glück relativ viel die letzten jahre, allerdings ist es auch mit viel Aufwand von anderen Herstellern eintragbar
Wußte nicht, das man ein Luftfahrwerk eingetragen bekommt
Doch wenn ein Teilegutachten vorhanden ist, ist das normal kein Problem
Glückwunsch zum neuen TÜV und allzeit gute Fahrt!
Gruss Markus
Vielen dank dir !
So vor kurzem gings dann endlich zum TÜV nachdem alle Probleme beseitigt waren.
Der Prüfer war nun zufrieden und ich auch:thumbup:.
Jetzt heißt es erstmal 2 Jahre ruhe.
So kurze zeit später wurde das ganze verbaut, die Bälge waren schnell verbaut, jedeglich das einstellen der höhe mit den Begrenzern dauerte etwas:thumbup:.
Die Leitungen sowie die Kabel zur Steuerung der Magnetventile war hingegen schon weitaus aufwendiger... Aber auch das war inzwischen geschafft:thumbup:.
Danach ging es an dem Kofferraum weiter, hier gungs mit dem einpassen des Laminats weiter... Der Boden wurde erstmal nur angepasst und anschließend nochmal raus genommen.
Aber es kann sich schon mal sehen lassen:thumbup:
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Der erste Teil ist im Prinzip genau das, was ich meinte. Beim zweiten Teil habe ich eine deutlich andere Meinung, was top ist. Wenn's um die Reifen geht, ist mir die Sicherheit auch im Nassen - weil man das nicht immer beieinflussen kann - sehr wichtig. Immerhin sind die Reifen der einzige Kontakt zur Strasse.
Gruss Markus
wie gesagt muss jeder selber wissen... bin auf meinem anderen auto von Conti, Bridgestone, Hankook und Toyos gefahren, hab schon ein vergleich. Allerdungs sind die Nankang besser als ihr ruf, zumeist haben die Leute die reifen selbst noch nie gefahren.
So weiter gings mit dem Fahrwerk, in meinem fall hab ich mich für Bälge und Dämpfer von TA Technix entschieden. Die Vorderachsaufnahmen wurden eingeschickt und umgeschweißt, anschliesend gabs wieder neue Radlager und Radnaben. Die Steuerung kam vorerst ebenfalls von TA, dazu gabs den großen 19 L Tank und den 480er Kompressor von Vair.:thumbup:
Anschliesend gings an den Kofferaumausbau, das war leichter gesagt als getan... Bis die erste Platte gepasst hat vergingen ein paar stunden... die zweite konnt ich dan einfach spiegeln.
Inzwischen war auch mein bestellter Laminat angekommen, aber dazu später mehr...
Jetzt gibts ertmal paar bilder :thumbup:
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So hier mal die Felgen drauf gesteckt in verbindung mit dem TA 60/60 fahrwerk... leider noch viel zu hoch...
Aber immer wieder verblüffend was felgen ausmachen
Muss euch leider enttäuschen, die reifen sind zum fahren... Nankang sind in der szene sehr beliebt, haben viel reifenfreigaben und sind für den preis top.
Dazu bewege ich mein Audi nur im schönen trockenen Wetter, deswegen reicht das volllkommen.
Aber soll jeder fahren wass er will oder meint
Nach langem mal wieder paar neuigkeiten...
Audi wurde pünktlich zum ersten April angemeldet, und läuft bis auf paar kleinigkeiten sehr gut inzwischen.
Nebenbei wurden die originalen Stahlfelgen silbern Lackiert, sowie die Alufelgen plus Frontansatz ebenfalls.
Muss sagen bin für eine Garagenlackierung sehr zufrieden mit dem ergebniss.
Die betten wurden anschliesend von hand geschliffen und poliet.
Bei den REifen hab ich mich für 185/45/15 von Nankang entschieden...
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Hallo,
Einstellen über das Türschloss geht nicht, über den Schließbolzen an der Innenseite kann das natürlich eingestellt werden. Ansonsten muss die Verkleidung runter und die Schrauben zum Scharnier gelöst werden.
So mal wieder ein kleiner Zwischenstand was sich die letzte Zeit getan hat !
- Die Felgen wurden fürs Lackieren vorbereitet, sprich gespachtelt und die Betten abgeklebt
- Da der Auspuff leider nicht ganz dicht war kam er noch einmal raus, im gleichen Zug wurde ein Edelstahlendrohr angefertigt
- Die Türen wurden bis auf die Verkleidung komplett zusammen gebaut, sowie alle Chromleisten angebracht
Da er immer noch nicht so recht laufen wollte, wurde folgendes getauscht:
- Verteilerkappe
- Verteilerläufer
- Unterbrecherkontakt
- Zündkondensator
- Benzinpumpe
Bei der Gelegenheit wurde der Komplette Verteiler zerlegt und überholt. Es war wohl von allem etwas... zumindest läuft er jetzt:thumbup:
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Erstmal Respekt an den heftigen umbau :thumbup:,
Sieht ja bis hier hin schon mal gut aus, bin gespannt wies weiter geht:thumbup:
Von Wachs und Fett mal umgeschwenkt zu den Sitzbezügen: Die sind bei Deinem zumindest hinten auch so wellig wie bei meinem 80 L. Hast Du einen Plan/Idee wie man die wieder straff bekommt? (Sicherlich nicht mit Wachs oder Fett....) Einfach mal die Sonne reinbrennen lassen? Bei mir vermute ich, daß es vom vielen herumstehen und im Winter auch mal feucht werden kommt.
Ja die sind leider etwas faltig... die Vorderen werd ich bei Gelegenheit nach straffen lassen und die hinteren sind an den ecken oben kaputt. Da wird ich vermutlich grünes Leder einnähen lassen. aber ob ich das dieses Jahr schaff sei dahin gestellt
Wie nennt sich das Gitter in dem Seitenfenster?
Wenn du Owatrol in den Türen hast, was versprichst du dir dann noch vom Seilfett? Oder ist dein Motto: viel hilft viel?
Das Gitter ist ein ganz einfaches Frischluftgitter für Hunde.
Das Owatrol hat sehr gute Kriecheigenschaften und Konserviert auch leichten Flugrost sehr gut, Das fett Hingegen ist als zusätzlichen Schutz gegen die Ständige Feuchtigkeit in den Türen gedacht und ist eben auch beständiger gegen ausspülen.
Moin,
Owatrol und dann später was zur Versiegelung wie Mike Sanders (Seilfett kenne ich jetzt nicht) macht schon Sinn.Oqatrol hat eine deutlich höhere Kriechwirkung als z.B. Mike Sanders, wäscht sich aber aus.
Daher nach der Owatrol Behandlung Mike Sanders (oder eben ein anderes schützendes Fett) drüber und es wird die Auswaschung des Owatrol Öls verhindert.
Ja die Kriechwirkung ist denk ich zumindest vom Owatrol unübertroffen... Deswegen kam zuerst davon eine Lage in alle Türen, und anschließend eine Lage Wachs sowie zum schluss Seilfett.
In der letzten zeit ist wieder einiges passiert !
So wurden meine felgen gestrahlt sowie schon einmal lack besorgt, sobald die Temperaturen es zu lassen wird lackiert.
Vor 2 Wochen konnte ich dann auch endlich meine Türen vom Lackieren holen. Alle Türen wurden innen mit Alubutyl gedämmt und im Anschluß mit Owatrol, Hohlraumwachs und zum schluss mit Seilfett rausgespritzt.
Inzwischen hängen schon alle Türen im auto, die hinteren sind bis auf die Türverkleidung schon komplett.
Jetzt geht es noch an die vorderen und an das einstellen der Spaltmaße :thumbup:.
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So nach einem Monat mal wieder ein paar Neuigkeiten 
Die Chromleisten für den Schweller wurden Poliert, die Löcher aufgebohrt, versiegelt und angebracht.
Nebenbei wurde mein Felgenpolierständer etwas weiter gebaut. Demnächst gehen die felgen zum entlacken und dann sollten die bis zum Frühjahr fertig sein.
Dazu wurde das Problem mit der Teils defekten Rücklichtern gelöst... Die stecker waren so misshandelt das ich sie komplett entfernen musste und alles neu verkabelt wurde, Jetzt leuchtet endlich alles.
Dazu gab es noch ein Save the Classics Aufkleber von der EssenMotorShow
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Danach gings direkt weiter zum nächsten problem… und zwar geht er beim Kaltstart kaum an... im Sommer war das problem noch nicht so extrem, Seit es so kalt ist bekomm ich ihn so gut wie gar nicht mehr an... allerdings wenn er mal an ist läuft er sehr gut und lässt sich solange er noch warm ist auch aufs erste mal starten. Als er endlich angesprungen ist, hab ich direkt mal den Zündzeitpunkt eingestellt, allerdings hat sich am Kaltstart nichts verbessert... Denke das ganze hängt mit der Kaltstartautomatik zusammen...
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Hab jetzt alles überprüft was ich konnte...
- Alle Unterdruckschläuche getauscht
- Anschläge vom Chockzug eingestellt
- Zündzeitpunkt eingestellt
- Abschaltventil geprüft
Bis jetzt hat sich immer noch nichts gebessert am Kaltstart....
Hat evtl jemand eine Idee woran es liegen könnte ? Es handelt sich um einen Solex 1B Vergaser mit Chockzug
Danke im Voraus
Alles anzeigenHallo Tobi,
der Vergaser ist der richtige. Es wurde der 35 PDSIT und auch der 1B1 verbaut.
Ich denke auch, das es an der Einstellung der Starterklappe liegt......
Ich hab Dir mal die entsprechenden Seiten aus dem Repleitfaden abgescannt und kann sie Dir per Email senden. Alles weitere per PN.
Gruß, Stefan.
Okay gut zu wissen, danke
Ja das wäre natürlich super
Gruß Tobi
So hab jetzt noch mal zeit gefunden nach zu sehen
Laut meinem Buch sollte eigentlich der Solex PDSIT 35 verbaut sein, allerdings steht auf meinem Vergaser Solex bzw Pierburg 1B...
Hab jetzt mal den Chock, eingestellt, die Unterdruckschläuche neu gemacht… tut sich aber immer noch nichts...
Versteh auch das mit der Kaltstartautomatik nicht ganz... hab bei mir kein kühlwasseranschluss oder Strom an der Bimetallfeder… aber dafür mein Chockzug…
Kennt sich da vielleicht jemand hier aus und weiß woran es liegen könnte ?
