KV Motor ruckelt und nimmt kein Gas an bei 4500U/min

Zitat

OT wurde auf 18 Grad vor OT gestellt, mit Hilfe der Markierung unten an der Öffnung der Schwungscheibe.

???

Kannst du das mal erklären?

Zitat von Ichbinraus

Ab dem dritten Gang, beim Beschleunigen, egal ob wenig oder viel Gas, ruckt er einmal bei ca. 4500 Umdrehungen, nimmt kein Gas mehr an, Gaspedal kann man durchdrücken, nichts passiert, erst wieder Fuß komplett vom Gas, man kommt aber nicht über die 4500.

Passiert im Dritten bis Fünften.

Denke, da ist das Relais vom 4-Zylinder verbaut (Steckplatz 10). Das tauschen gegen das richtige, dann ist alles super :thumbup:

Grüße

Markus

Wenn das Relais schuldig ist, soll er auch im 1. und 2. Gang nicht über 4500 Umdrehungen kommen?

Stimmen die Steuerzeiten vom Zahnriemen wirklich?

Wie wurde der Zündzeitpunkt eingestellt? Angeblitzt, nehme ich an?

Zitat von Brun

Wenn das Relais schuldig ist, soll er auch im 1. und 2. Gang nicht über 4500 Umdrehungen kommen?

bei mir war es damals auch so, dass das falsche Relais verbaut war und mir ist es auch am meistens im 3. Gang oder höher aufgefallen, da (zumindest ich) die ersten 2 Gänge nie bis Anschlag hochgezogen habe.

Versuch macht Kluch

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Grüße

Markus

Genau. Einfach mal im Leerlauf gucken ob er dann höher dreht als 4500. Wenn nein, kann es nur das Relais sein.

Den VAG 1367 solltest du hüten! Das Teil ist genial um den KV einzustellen. Wenn du immer Aral 102 fährst, kannst du auch 21 Grad Vorzündung nehmen.

Steuerzeiten kontrollieren:

- Ein Vorderrad aufbocken

- Zündkerze vom 1. Zylinder raus

- 4. Gang einlegen

- Schraubenzieher im Loch der Zündkerze

- Am Vorderrad drehen bis der Schraubenzieher ganz oben steht und man also OT hat

- Auf der Rückseite vom Nockenwellenrad ist eine Markierung, die muss mit dem oberen Rand des Kopfes fluchten

- Wenn nicht, Motor mit dem Vorderrad nochmal 360 Grad weiter drehen, also zum nächsten OT, und schauen ob jetzt die Markierung stimmt

- Es kann sein dass man die Markierung erst sieht wenn die Abdeckung vom Zahnriemen ab ist, das habe ich gerade nicht im Kopf

Zum Thema Relais: du kannst (nur zum Testen!) auch das Hupenrelais an Stelle 10 stecken, als Kraftstoffpumpenrelaisersatz also. Dann läuft die Pumpe immer bei Zündung an und hast du keinen Drehzahlbegrenzer mehr. Wenn das Problem dann weg ist, war's also das falsche Pumpenrelais.

Zitat von Brun

Den VAG 1367 solltest du hüten! Das Teil ist genial um den KV einzustellen. Wenn du immer Aral 102 fährst, kannst du auch 21 Grad Vorzündung nehmen.

Steuerzeiten kontrollieren:

- Ein Vorderrad aufbocken

- Zündkerze vom 1. Zylinder raus

- 4. Gang einlegen

- Schraubenzieher im Loch der Zündkerze

- Am Vorderrad drehen bis der Schraubenzieher ganz oben steht und man also OT hat

- Auf der Rückseite vom Nockenwellenrad ist eine Markierung, die muss mit dem oberen Rand des Kopfes fluchten

- Wenn nicht, Motor mit dem Vorderrad nochmal 360 Grad weiter drehen, also zum nächsten OT, und schauen ob jetzt die Markierung stimmt

- Es kann sein dass man die Markierung erst sieht wenn die Abdeckung vom Zahnriemen ab ist, das habe ich gerade nicht im Kopf

Zum Thema Relais: du kannst (nur zum Testen!) auch das Hupenrelais an Stelle 10 stecken, als Kraftstoffpumpenrelaisersatz also. Dann läuft die Pumpe immer bei Zündung an und hast du keinen Drehzahlbegrenzer mehr. Wenn das Problem dann weg ist, war's also das falsche Pumpenrelais.

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Oder, ein wenig einfacher, man nimmt die OT-Markierung des Schwungrades und gleicht dann mit der Markierung des NW-Rades ab.

Geht auch, nur, wenn du alleine schraubst, findest du OT erheblich schneller mit dem Schraubenzieher. Es sei denn, man hat solche lange Arme, dass man den Motor drehen kann *und* gleichzeitig die Markierung am Schwungrad im Auge hat.