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Moin zusammen,
ich hatte schon einige 10VT mit Einspritzkühlung, bin aber auch schon welche ohne gefahren. Daher würde mich zunächst der genaue Nutzen Interessieren? :thumbup:
Des Weiteren interessiert mich, wann diese aktiv ist? Er bei heißem Motor? Oder ist sie immer an?
Bei meinem Uri bin ich gerade dabei einen neuen Schlauch einzubauen ( der der über die Ansaugbrücke führt). Dabei habe ich festgestellt, dass das Gebläse im Stand bei kaltem Motor nicht aktiv ist.
Gruß
Patrick
Servus beinand',
ich kenne das Thema nicht vom 10VT, aber vom VW Reihensechser mit Digifant-Einspritzung. Da ist die Einspritzdüsenkühlung über einen simplen Thermoschalter gesteuert, der ins Ansaugrohr eingeschraubt ist. Wird die Temperatur zu hoch, geht das Gebläse an. Wenn ich mich nicht irre, ist die Schaltung sogar nachlauffähig, d.h. funktioniert auch noch bei ausgeschalteter Zündung. Wirf einfach mal einen Blick in den Schaltplan zu deinem Fahrzeug.
Den Effekt, wenn das Gebläse nicht läuft (in meinem Fall war der Thermoschalter defekt), war ein Spucken und Stottern des Motors unter Volllast, nachdem man ihn heiß gefahren hat. Anscheinend läuft er dann zu mager, weil sich Dampfblasen in der Einspritzanlage bilden. Das ist auf Dauer nicht gut, zum einen weil der Leistungsabfall nervt, zum anderen, weil durch das magere Gemisch die Temperatur ja noch weiter steigt.
Ob und wann man diese Kühlung braucht, hängt sicher von den zu erwartenden Temperaturen im Bereich der Einspritzdüsen ab, da mag es Unterschiede zwischen den einzelnen Motoren geben. Oder die Kühlung wurde halt irgendwann erst im Rahmen einer Modellpflege zur Komfortverbesserung eingeführt.
Bei meinem VW LT mit Sechszylinder Vergaser hat VW die aktive Vergaserkühlung zur Dampfblasenunterdrückung auch erst in den letzten Baujahren eingeführt, obwohl sie schon von Anfang an sinnvoll gewesen wäre. Serienbegleitende Weiterentwicklung ;-).
Gruß Chris
Hi,
das Ganze wird beim 10VT ebenfalls durch einen Thermoschalter gesteuert.
Dieser sitzt in einem Abschirmblech in der Nähe des Watergates hinten an der Ansaugbrücke.
Schlechtes Bild, sollte es aber erklären:
Das wüsste ich auch gerne da die bei meinem Uri komplett Fehlt hab nur das Gebläse der Rest fehlt weiß auch noch nicht wo ich den Rest her kriege!
Wie Alex es schrieb wir die Kühlung durch den Thermoschalter gesteuert.
Die Kühlung läuft auch bei stehendem Motor nach, teilweise ziemlich lange.
Bei dem 10VT steht der Kraftstoffdruck im System an und die Kraftstoffpumpe fängt ja erst beim laufendem Motor an zu fördern.
Die Kühlung soll die Dampfblasenbildung, speziell bei abgeschalteten Motor, unterdrücken.
Ersatzteile wie den Lüfter bekommt man noch aber mit dem Fächer über dem Ventieldeckel (Staubsauger) sieht es mehr als mager aus. Den Schlauch kann man mit einem 50er Alu-Lüftungsschlauch aus dem Baumarkt ersetzen.
3B?? Was meinst du damit?
Sorry, das kam vom Copy&Paste.....hier handelt es sich natürlich um einen Ausschnitt vom SSP32 vom Audi 200 mit 10V bzw. 10VT.
Der 3B wurde zwar auch im 200er verbaut, ist aber ein 20V.
Da einige Forianer den "Staubsauger" wie die ESD-Kühlung aus optischen Gründen genannt wird, eventuel noch nie gesehen haben, dachte ich, das ein Bild o.ä. nicht schaden kann.......
Kumpel hat die Kühlung am kx.
Klima hat der nicht und ebenfalls keine ahk.
Vielleicht hatte auch mal jemand lange Weile.
Kumpel hat die Kühlung am kx.
Klima hat der nicht und ebenfalls keine ahk.
Vielleicht hatte auch mal jemand lange Weile.
Nicht zwingend, es gab mal eine Serviceanweisung, dass diese Kühlung bei bestimmten Kundenbeschwerden bzgl. Startverhalten nachzurüsten ist.
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