Beiträge von Horsti

Ich war zwar nur stiller Mitleser, bin aber begeistert wie der Hannes sich in das Thema reingekniet hat. Echt starke Leistung! Respekt auch vor dem Fachwissen der anderen Urgewaltler.

Dieses Forum ist einfach Weltklasse!

Damit das weiterhin so läuft.....Spende nicht vergessen.

Ich möchte mich des nachgerüsteten Hubdachs entledigen und suche daher ein Dach/eine Dachhaut in gutem Zustand.

Je näher der Lagerort an 35039 Marburg liegt, um so besser

Nachrichten und Bilder, gerne per PN.

Danke im Vorraus. Grüße, Stefan.

Ich wollte damit ja auch nur anmerken, das bei nicht vorhandenem Pfeil für die Laufrichtung, der Schriftzug "Outside" die Montagerichtung vorgibt.

Wenn keine Symbol für die Laufrichtung draufsteht, dann steht in der Regel "Outside" auf der Reifenflanke, die nach außen zeigend montiert wird.

ganz unpraktisch ist das Gestell aber nicht. Der Ausleger über die Motorhaube geschwenkt, macht die Kabelanschließerei etwas bequemer.

Danke an das "Kalenderteam".....und danke an die Post, für die gestrige Lieferung😘👍

Geil, son Compaqtest ist super für unsere alten Karren.

Sei vorsichtig wenn Du den Bildschirm säuberst. Die Beschriftung reagiert empfindlich auf Reinigungsmittel.

Der Sohn eines Freundes hat es damals gut gemeint und Papa's Tester zu "scharf" gereinigt. Ohne die Skalen ist der Bildschirm/Tester nur noch eingeschränkt hilfreich.

Bekommst Du bei Daparto.de bzw Qparts24.de für 49,05€ zzgl. Versand.

Hallo zusammen.

Ich hab gerade mal den Katalog, den auch "der freundliche" benutzt durchsucht. Die Buchse ist dort verzeichnet 443971920, aber leider kein Gegenstecker sondern nur eine Gummitülle.

Stefan, an Deiner Stelle würde ich in Betracht ziehen, die Fahrzeugseitige Steckhülse auf den Stecker der Beläge umzubauen.

Egal. Haben ist besser als brauchen.

Hab gleich mal einen bestellt, bevor ein Händler wieder den ganzen Bestand aufkauft.

Danke für den Link.

- Audi200 3x

- urgewalt 1x

- Stargazer 1x

- AQSTYP85 2x

- Wendlandsauger 1x

- Fünfendercoupe 2x

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- Horst Typ 85 1x

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Gewinde mit Eisensägeblatt kräftig aufrauhen. Loctite Gewindedichtfaden entgegen der Einschraubrichtung auflegen......am Gewindeanfang beginnend. Du musst den Faden nicht ordentlich in die Gewindetäler legen, kann auch kreuz und quer sein. Der Dichtfaden spleisst sich beim zusammendrehen der Gewinde auf....ähnlich einer Schnittschutzhose aus dem Forstbereich.

Teflonband geht auch. Bei der Gewindegröße würde ich mal acht bis zehn Wicklungen auflegen. Auf jeden Fall das Gewinde vorher aufrauen, sonst dreht sich das Dichtmaterial mit.

Hey Guido.

Willkommen im besten Forum der Welt.

Grüße aus dem Ebsdorfergrund.

Stefan.

Ich nutze unser Forum fast ausschließlich über das Smartphone.....da hab ich den Spendenknopf noch nie gesehen ......hab aber auch nicht danach gesucht. Gespendet hab ich trotzdem.....am Laptop. Glaube ich...... Mist....hatte ich, oder hatte ich nicht? Besser nochmal "nachspenden"

Und wo bleiben die Fotos?

Am Motor selber sind die Zylinder nicht "durcheinander" wie an der Verteilerkappe, sondern 1, 2, 3, 4, 5......bitte beachten. Nicht das da der Fehler liegt. Und auch mal gucken, ob die Kappe richtig montiert ist....die lässt sich nämlich auch schnell mal falsch aufsetzen.

Bei der weißen Markierung kommt das Kabel vom ersten Zylinder drauf, dann im Uhrzeigersinn weiter: 2, 4, 5, 3.

Zu Deiner Frage kann ich folgende Auskunft geben:

Um die Lambdaregelung zu prüfen wird, lt. Repleitfaden, eine Motoröltemperatur von min. 80°C gefordert. DANN den Motor starten und min. zwei Minuten im Leerlauf laufen lassen.

Hört sich erstmal blöd an, aber sieht anscheinend wie folgt aus:

Fahrzeug warm fahren, Motor aus, Messgeräte anschließen, Motor starten, zwei Minuten im Leerlauf laufen lassen, Prüfung der Lambdaregelung durchführen.

Vielleicht kannst Du ja daraus etwas ableiten.

Ich würde trotzdem: Neue Lambdasonde verbauen und dann Leerlauf, CO-Gehalt und Zündzeitpunkt prüfen und einstellen. Die drei Werte sind gegenseitig voneinander abhängig und können nur bei funktionierender Lambdasonde korrekt eingestellt werden. Weiterhin beeinflussen sich CO-Wert und Druckstellerstrom gegenseitig....Beitrag Nr.20 klingt daher sehr plausibel.....Stichwort: "Grundeinstellung"

So, hier mal die Prüfarbeiten, die das Fehlersuchprogramm für die KEIII-Jet. ausspuckt.

Beanstandung: Motor springt im warmen Zustand nicht oder schlecht an (Heißstartschwierigkeiten).

Prüf-, und Einstellarbeiten:

Zuerst Fehlerspeicher abfragen und angezeigte Fehler vor weiterer Fehlersuche beheben.

Rückschlagventil der Krafstoffpumpe prüfen.

Kraftstoffsystem prüfen(Sichtprüfung auf Undichtigkeit).

Ansaugsystem auf Dichtheit prüfen (Falschluft).

Leerlaufdrehzahl und CO-Gehalt prüfen

Verstellhebel und Steuerkolben prüfen.

Ruhelage und Leerweg der Stauscheibe prüfen.

Kaltstartventil prüfen.

Schubabschaltung und Funktion des Leerlaufschalters prüfen.

Potentiometer am Luftmengenmesser prüfen.

System-, Differenz-, und Haltedruck prüfen.

Vergleichsmessung der Einspritzventile prüfen.

Zündspule mit Leistungsendstufe prüfen.

Zündkerzen prüfen.

Zündkerzenstecker prüfen.

Zündverteilerkappe/-läufer prüfen.

Also wenn es meiner wäre, würde ich als erstes den FS auslesen. Beachte: Nach "Zündung aus" ist der FS gelöscht(außer Kalifornien-Modelle).

Ich hatte bei meinem KX auch mal heftige Heißstartschwierigkeiten......CO war völlig verstellt. Prüf das mal.

Bei Fragen, einfach melden. Hab den orig. Repleitfaden hier liegen.

Viel Erfolg!

Das nachgerüstete Glasdach.