Gedankenspielerei Saugertuning am PV

Grundsätzlich bringt eine Kopfbearbeitung (inkl. Ansaug- und Abgskrümmer) und Nockenwelle am mesiten. Dazu muss dann die EInspritzung und allenfallss die Zündung entsprechend angepasst werden. Den Rumpfwürde ich mindestens neu Abdichten. Du kannst ihn aber auch zerlegen und die Lagerschalen ansehen und bei Bedarf tauschen. Ebenso die Kolben.

Gruss Markus

hallo

Natürlich geht das klasische Motortuning.

Kopf und Rumpf auf min Toleranz bearbeiten lassen (Audi hst immer die max Toleranz als neu gefertigt. Um das Nacharbeiten zu ermöglichen. . Toleranzfeld Kopf ist 1.5mm und Rumpf auch. Dann polieren der Kanäle Einlass und Auslass. Ventilsitze und Ventilwinkel vergrößern auf max Toleranz. Zylinder Honen auf 2tes Übermaß . Damit bist Du noch im Orginalzustand und es ist nicht Eintragungspflichtig. Die Serienteile halten dies auch langzeitig aus ohne Schäden da dies in der Auslegung Motor berücksichtigt.

Gerald

hallo

klassisches saugertuning

ventilsitze aufweiten und ventile drauf anpassen dazu kanäle glätten und endgraten so das da keine kanten mehr vorhanden sind > gerade am übergang kopf <>ansaugbrücke , kanäle nicht polieren das ist ströhmungsmässig schlechter wie ne gewisse rauheit

wenn man die brücke richtig bearbeiten will wirst die aufschneiden müssen sonst kommst nicht in die eingänge vom sammler aus rein

abgasseitig dasselbe , krümmer und hosenrohr kannst die OEM teile nacharbeiten wieder vorallem an den übergängen , zweiflutig ist der krümmer und hosenrohr ja schon ab werk

nockenwelle was aus dem nachrüstbereich so 250-270 grad , höher nicht sonst bekommst keinen sinnigen standgas mehr eingestellt , ne 280er nockenwelle wird da das limmit sein wobei es da auf die spreitzung ankommt wegen überschneidung im OT

mit seriennockenwelle brauchst nicht anfangen , da kommt nix

kopf 1 mm planen geht auch , zündung testen da kann man nicht wert X sagen das geht nur im versuch

ein verstellbares nockenwellenrad kann auch noch hilfreich sein

spritmenge muss auch durch test ausgefahren werden > breitbandsonde mit anzeige sehr hilfreich oder nen mobiler co messgerät aver dass müsste dann auch vor kat gemessen werden

wenn das gut gemacht ist alles zusammen können durchaus ~140 ps dabei raus kommen

neue lagerschalen sind bei der laufleistung angebracht

Mfg Kai

hallo

nen neuen kopf braucht es nicht > also werksneu ( ! ) muss nicht sein weil das nicht notwändig ist

kopf planen halte ich für erforderlich weil dadurch die verdichtung steigt > die sollte schon in richtung 10,5-11:1 gehen denn das gibt drehmoment

dass verstellbare nockenwellenrad ist zum feineinstellen denn damit kann man auch in etwas mehr endleistung obenraus oder etwas besseres drehmoment im mittleren bereich hin feinjustieren

leistung wird im kopf gemacht

deswegen sind die feinanpassungen von ansaugbrücke und abgaskrümmer am kopf sehr wichtig , genau so wie die ventilsitze und sitzform + dazu angepassten ventilen , da lässt sich sehr viel holen > es geht um füllung der zylinder und da geht´s noch nicht mal um maximal zu holender leistung

wenn man es richtig "übertreibt" landest bei ~180-200 Ps aber für die keistung brauchst noch ganz andere sachen

zum kopfbearbeiten kannst ausschau halten nach firmen die golf 1 und zwei tunen eben firmen die sich mit 827er motoren auskennen , cnc muss nicht unbedingt sein , soo mies ist die serienform der kanäle nicht , die meisten sachen sollte ein guter motorinstandsetzer auch können und der hat nicht die ganz so hohen preise wie ein tuner

zur zündung , die sollte eben dann so eingestellt werden dass der motor nicht klopft , die grundsätzliche kennlinie über verteiler mit seiner verstellung kann beibehalten werden denn die brennraumform bleibt ja gleich , geht da eher so um die grundeinstellung so 1-2 grad auf früher oder später wie OEM

Mfg Kai

Hi,

Also ich habe meinem PV Coupe auch leichtes Saugertuning verpasst.

-276° schick + verstärkte Ventil federn

-Schwungrad abdrehen und dynamisch feinwuchten lassen (nicht mehr Leistung aber" hängt bisschen besser am Gas ")

-Ventilsitze wurden auch leicht bearbeitet und Kopf geplant

-Block auf 2tes Übermaß gehohnt +neue Kolben und neu gelagert.

-Drosselklappe vom 5E und auch 1-2 Sachen modifiziert

Saugrohr und Abgas sind noch unberührt geblieben.

Mir macht er spass 👍

Und er hat auch einen alltagstauglichen Leerlauf, zwar ganz leicht erhöht über den Drosselklappenanschlag damit man in der Warmlaufphase nicht mit dem Gaspedal nachregeln muss, aber läuft rund.

P.s.: die Investition in einen Flanschneuen Zylinderkopf ist wirklich nicht nötig, lieber das Geld in den Rumpf stecken. Eventuell einen gebrauchten Kopf mit weniger km, weils der Verschleiß so imens sein sollte........

Achtung Timo

Classic parts verkauft zwar den PV Kopf, es wird aber so sein, dass du einen Austauschkopf bekommst und der hat dann 38mm Einlassventile. Passen ja aber die Einlassventile vom PV haben original 40mm. Frag lieber direkt bei CP nach ob der Kopf denn wirklich die 40er Ventilsitze hat, sonst muss der Techniker neue Sitze einfräsen

Saugertuning ist dumm, teuer und bringt nicht viel

deswegen mag ich es so sehr:

wenn Geld vorhanden ist, mach doch gleich einen 2,0er daraus:

Oettinger 94,5 mm Vierzylinder Kurbelwelle

Oettinger 94,5 mm Vierzylinder Kurbelwelle 2. Angebot

Oettinger 2000E 16V Zylinderkopf

keine Frage... das geht richtig ins Geld... dafür bringt es auch mit Abstand das meiste

und alltagstauglich wär es auch