Sinnhaftigkeit KX-Motorrevision bei 330 Tkm Laufleistung

Um eine Verdichtung von ~1:1 zu erreichen kannste auch einfach den "Lochkolben" drinnlassen

Spatz bei Seite....wenn du anfängst neue Kolben verbauen zu wollen wird es schnell kostspielig. Mal vom Bohren und Hohnen usw. abgesehen.....Wenn schon mal alles auseinander ist kommt einem meistens der Gedanke: Jetzt kann ich auch alles "richtig" machen, sprich alle Lager neu, Pleuel/Kolben verwiegen, KW feinwuchten, Ventiltrieb/Zylinderkopf nacharbeiten, oder verbessern usw.

Du wirst mit der 10:1 Verdichtung auch bestimmt keine Perlen vor die Säue werfen sondern auf KV-Nocke umbauen, oder? Dazu dann noch den KV-Verteiler(wobei sich ja hier die Geister scheiden...)

Sollte ich mit meiner Vermutung richtig liegen, dann "matchen" ja die Numbers eh' nicht mehr so richtig bzw. die Numbers schon, aber nicht das für was sie stehen.

Mir persönlich wären die matschigen Nummern ja völlig "saucisse".... ich würde wahrscheinlich einen KV an Land ziehen, große Inspektion mit Zusatzarbeiten und fertig.

Ob der "Lochkolben-KX-330" noch zum Aufbau taugt? Technisch evtl. schon, aber wirtschaftlich eher nicht. Ist aber nur meine Meinung......

Gruß ins Land der Stangenweißbrotsüchtigen

Moin,

an sich ist das ja nicht schlecht und auch sehr reizbar alles Original zu lassen. Habe ich ja bei meinem KE auch gemacht und den Motor neu aufgearbeitet.

Aber wie Horsti schon sagt, es kommt dann eins zum anderen und man kann dann doch hier noch was machen und dann dort noch was, da man eh gerade einmal alles auseinander hat.

So ging es mir nämlich im letzten Sommer wo ich ja den Motor einmal komplett auf 0km gesetzt habe und einen neuen Kopf dann auch noch drauf gesetzt habe.

Wollte ursprünglich auch nicht so viel machen aber im Enddefekt ist dann doch alles neu gekommen und kolben 2. Übergröße.

Also überleg dir das genau und auch gut. Weil wenn dann kannst du auch gleich alles bei dem Motor machen oder den anderen erst einmal rein bauen und dann mit der Zeit den KX wieder frisch machen.

Gruß

Chris

ich hab ja auch ein kx im Auto und wenn der mal über die wupper geht , was ich nicht zu schnell hoffe kommt der wieder frisch gemacht.

Wenn du es original möchtest und Bock drauf hast geh dran. Mit bissel Nachhilfe bekommst du den kx annähernd gleichwertig oder besser als den ng. Je nachdem was du investieren möchtest.

Meine Meinung.

Wenn ich darf, klinke ich mich als KX Fahrer mal mit einer Nachfrage zum KV Verteiler ein.

Horsti schrieb, der sei nicht unumstritten? Vielleicht hat jemand hierzu ein paar Infos? Ich dachte, die geänderten Steuerzeiten mit dem Verteiler bringen definitiv eine Verbesserung von Leistung / Ansprechverhalten?

Ich bin mit meinem derzeit recht zufrieden (gerade erst gekauft), Krümmer und Hosenrohr bringen sicher was, aber ich fahre ihn erstmal, hat ja im Gegensatz zu dem von Lo. noch keine 180.000 also noch nicht mal eingefahren. :thumbup:

Wenn man sich aber die Arbeit macht und den Motor öffnet, würde ich alles was geht mitmachen und ein neuwertiges Aggregat auf Halde hat immer Charme - man weiß ja nie...

Bau doch erstmal den Motor ausseinander, messen (lassen) und Bestandsaufnahme.

Dann Blatt Papier und die Rechnung eröffnen

ca.2000 -2500 Euro Material+Arbeitsleistung (selbst bzw. Motorbauer), dann noch Peripherie wie krümmer, Kupplung und Einspritzung.

Und vorher klären warum der Kolben ein Loch hat

z.b. bei meinen Schlacht s2 mit 380 tkm war die Zylinderlaufbahn ok, d.h. kreuzschliff in der mitte oben und unten gleichmäßig.

....falls wer einen KX sucht....habe noch einen liegen mit ECHTEN 77tkm.....aus 1. Hand....soweit komplett....

Da es das "numbers matching" bei den Audis nicht gab, schmeiß einfach einen anderen KX rein und gut - dann ist das wieder orschinaaal !

Oder hat sich das bei den späten Modellen geändert und eine Aufschlüsselung Motornummer zu Chassis ist möglich ?