Drehzahlmesser zuckt

Zitat von Andreas_K

wenn Informationen fehlen, bitte melden.

Es wird immer gerne gesehen, dass sich Neumitglieder erst einmal vorstellen.

- Alter der Person

- Wieso man einen B2 fährt

- Bilder des Fahrzeugs

- u.s.w.

Bei dem Phänomen des Defektes kann ich leider nicht helfen.

Gruß

Thomas

hallo Andreas und willkommen, schönen Glücksgriff hast du da, und zum Thema. Unzuverlässigkeit, warte ab wenn die wichtigsten Sachen durch sind bei der km Leistung hast du bei dem Auto garkeine Probleme. Ich habe viele schlechte Erfahrungen mit neuen Autos gemacht und nur gute mit alten. Die kann man schließlich noch selber reparieren und brauch nicht für alles nen Laptop. ;-). Also viel Glück und eine gute Zeit. Mit deinem Problem kann ich dir auch nicht wirklich helfen. Ganz doof gefragt, wie alt ist die Batterie?

Gruß Manuel

Hi Andreas,

auch erst mal ein "Herzliches Willkommen" von mir.

Zu Deinem "Problem" mit dem zuckenden Drehzahlmesser <DZM>:

Der DZM bezieht seine Ansteuerung von Klemme 1 der Zündspule. Wenn da periodisch der DZM "zuckt", ohne dass eine Ansteuerung durch Hallgeber bzw. noch kontaktbehaftet pser Unterbrecherkontakt sein dürfte, da der Motor gar nicht dreht und somit auch der Zündverteiler still steht, kommen als Fehlerursachen in Betracht:

• Hallgeber defekt (nur bei kontaktloser Zündanlage) .... kommt bei "älteren Semestern" gar nicht mal so 'unhäufig' vor
• Zündsteuergerät hat 'nen Knacks -- Das Ding sitzt von innen zugänglich hinterm Handchuhfach an der Spritzwnd zum Motorraum (zum Rankommen muss nur das Handschuhfach demontiert werden; dann kommste ran zum Messen .... oooder ein beauftragter , des Messens Kundiger )
• Zündspule defekt; auch immer wieder 'gerne genommen': Bei einem primärseitigen Wicklungsschaden (Schluss oder Unterbrechung o.Ä.) wird eine Induktionsspannung generiert, die dann natürlich den DZM 'aufhorchen' ... und damit kurz zucken ließe.
• Kabel- oder Steckverbindungsproblem; Das finde ich am Wahrscheinlichsten .. zumal das Bj. 1980 *afaik* "flächendeckend" noch die alte, 'traditionell' recht störanfällige Zentralelektrik <ZE> (mit den "Bombensicherungen _{- in Zäpfchenform -} ) statt der neueren Variante mit den bis heute bekannten Kontaktfahnensicherungen verbaut hat. Da solltest Du vor Allem die Kontakte der Steckverbindungen bis hin zur ZE checken bzw. mal 'dran wacken'. Wenn sich dann etwas tut; egal ob zum Positiven (Motor springt an) als auch zum Negativen (es zuckt gar nix mehr), dann hast Du Deine(n) Übeltäter.

Sooo, dies zum Thema Zündung - nun zum Thema Vergaser:

Du weißt schooohn, dass Du saumäßiges Glück hast:

In meiner Lieblingsweltstadt Hamburg residiert der Urgewalt-Fporeneigene "Vergaserpapst" namens "Andreas N."; nennt sich selbst - angelehnt an seinen Familiennamen gerne mal "Neverman" ... ist aber bezüglich Pierburg- und Keihin-Vergasern im Audi B2 eher ein "Godfather" :thumbup::thumbup::thumbup:

"Andi" _<KLICK!> , so sein Nickname hier im Forum, kann zwar aus persönlichen Gründen hier im Forum nicht mehr all zu aktiv sein, liest aber regelmäßig im Hintergrund mit (letzter LogIn hier im Forum war vergangene Sonntag).

Der könnte theoretisch sogar persönlich helfen, da Du ja 'im gleichen Dunstkreis' lebst.

Aber jetzt erstmal 'Viel Erfolg!' bei der Fehlereingrenzung , die auch ich eher im Bereich Zündanlage sehe!

Beste Grüße

Lothar

Zitat von Lo.

• Zündsteuergerät hat 'nen Knacks -- Das Ding sitzt von innen zugänglich hinterm Handchuhfach an der Spritzwnd zum Motorraum (zum Rankommen muss nur das Handschuhfach demontiert werden; dann kommste ran zum Messen .... oooder ein beauftragter , des Messens Kundiger

Guten Morgen,

kurzer Einspruch: Bei der alten ZE müsste das Zündsteuergerät vorne im Wasserkasten unter der Kunststoffabdeckung sein - so ist es jedenfalls bei meinem Coupé GT5S.

Ansonsten: Toller 80er, schicke Farbe!:thumbup:

Viele Grüße,

Rainer

Stimmt, 'Äitsch-Pie' (aka: hp) :

Ich bin den "YP"-Motor in meinem zweiten "Einser Rocco" (VW Scirocco Typ 53) gefahren; Der hatte *afaik* noch die kontaktgesteuerte Zündanlage und Doppelvergaser verbaut.

Is' halt schon ein paar Tage her; so ungefähr 36 x 365 = ~ gut 13.000 Tage ...

... aber trotzdem mal eine hochnotpeinliche Rückfrage:

Was hat denn die ZZP-Einstellung mit der Art der Zündspulenansteuerung zu tun ?? - Da ist doch egal, weswegen Du den kompletten Zündverteiler verdrehst.

Was Du meinst, ist vielleicht der Schließwinkel des Unterbrecherkontakts ?!

Gruß Lothar