Benzindruck 1.3 VFL mechanische Pumpe

Servus,

die Benzinpumpen bei den 4-Zyl. Vergasermotoren im Audi arbeiten alle ohne Regelung, deshalb gibt es einen Rücklauf. Der muss aber nicht vom Vergaser kommen, sondern kann entweder durch ein Drosselstück direkt von der Vorlaufleitung abgenommen werden, oder die Drosselung bzw. Abzweigung erfolgt im Dampfblasenabscheider, sofern einer verbaut ist. Wenn der Vergaser selber einen Rücklauf hat, kommt teilweise trotzdem ein Beipass mit Drossel in den Rücklauf zum Einsatz.
Wenn der Druck zu hoch ist und das Nadelventil aufdrückt, säuft der Motor gnadenlos ab, mehr passiert da in der Regel nicht.
Es gibt auch mechanisch angetriebene Membranpumpen, die eine Art einstellbare Begrenzung drin haben, sowas ist in meinem B-Kadett mit 35PDSI Vergaser verbaut. Da gibt's dann gar keinen Rücklauf.
Wenn du auf den Tankrücklauf komplett verzichten willst, kannst auch eine elektrische geregelte Membranpumpe verbauen, z.B. von Hardi. Sowas hatte ich verbaut in Verbindung mit zwei Solex Doppelvergasern. Da ging es aber mehr drum, daß die mechanisch angetriebene Pumpe nicht das ausreichende Fördervolumen gebracht hätte bzw. mit die Beipasslösung zu unsicher war.

Gruß Chris

Servus Johannes,

mach's dir nicht schwerer, als es ist ;-). Die Membranpumpen im VW sind nicht justierbar, deshalb bauen die ein bisschen mehr Druck auf, als nötig wäre. Etwas zu viel schadet nicht, etwas zu wenig aber schon. Aus diesem Grund ist bei den Fahrzeugen auch ein Rücklauf eingerichtet. Entweder direkt von der Schwimmerkammer aus, oder noch vor dem Zulauf zum Vergaser als Abzweig (T-Stück). Damit nicht der komplette Druck der Pumpe in die Rücklaufleitung "verpufft", ist in der Rücklaufleitung eine Drosselhülse eingesetzt (meist ein kleines Röhrchen im Schlauch, von außen nicht sichtbar). So ist immer der richte Gegendruck zum Schwimmerventil im Vergaser vorhanden.
Da deine Weber-Vergaser nach dem gleichen Prinzip arbeiten und sich die Schwimmerventile nicht wesentlich unterscheiden, brauchst du wegen den Drücken nichts an deiner Anlage ändern. Der Druck wird nicht dein Problem sein. Je nach Vergaseranlage kann aber die Fördermenge dein Problem werden. Kann ich bei dem kleinen Motor aber nicht abschätzen. Du müsstest es halt mal so aufbauen und dann sehen, ob bei Volllast noch genug Sprit in die Vergaser gefödert wird.
Ich weiß nicht, welche Vergaser du verbauen willst - ich kenne da auch beide Varianten, nämlich mit Rücklauf und ohne. Beides funktiniert natürlich, und wenn am Vergaser kein Rücklauf vorhanden ist, musst halt die Lösung mit dem Abzweigstück in den Rücklauf aufbauen.

Der Dampfblasenabscheider ist für Benzin gemacht, nicht für Gase. Er erfüllt zwei Funktionen gleichzeitig: Zum einen ersetzt er das oben erwähnte T-Stück. Er hat einen Zulauf direkt von der Kraftstoffpumpe, einen Abgang zum Vergaser und einen Ausgang in die Rücklaufleitung. Ein Rücklauf vom Vergaser wird damit dann überflüssig. Zum anderen scheidet er, wie der Name schon sagt, Dampfblasen ab. Wenn Kraftstoff durch den Motorraum gepumpt wird bzw. bei heiß abgestelltem Fahrzeug in den Leitungen und in der Schwimmerkammer steht, fängt er an, zu Verdampfen, es bilden sich Blasen, die den flüssigen Kraftstoff verdrängen. Wenn man dann wieder startet, hat man überwiegend Dampf in der Schwimmerkammer anstatt von flüssigem Kraftstoff. Damit läuft der Motor nicht richtig, so lange, bis der Dampf wieder rausgefördert wurde und flüssiger kalter Kraftstoff aus dem Tank nachgefördert. Der Dampfblasenabscheider ist im Grunde nur ein Sammelbecher. Der Sprit kommt von der Kraftstoffpumpe in den Becher. Flüssiger Kraftstoff sammelt sich unten im Becher, Dampfblasen sammeln sich oben. Der Abzweig zum Vergaser zieht unten im Becher den Sprit raus, der Abzweig zum Rücklauf zieht oben im Becher den Dampf mit raus. Diese Abscheider wurden ab Mitte der 80er Baujahre eingeführt, zumindest die 1,6 und 1,8l Vergasermotoren hatten sie dann alle, beim 1,3l bin ich nicht sicher. Schaden wird so ein Teil jedenfalls nie.

Gruß Chris

Zitat

Ich mach es mir nicht schwer, da Problem ist nur wenn man nicht weiß welche Drücke anliegen, muss man ziemlich genau Bescheid wissen wie die Drossel im T-Stück aussehen muss.

Servus, wirklich nicht? Das ist keine Wissenschaft. Die Schwimmerventile arbeiten nach dem gleichen Prinzip, da kommt es nicht auf die superexakte Einstellung des Drucks an, weil die im Grunde gleich reagieren. Da die Schwimmer im Doppelvergaser eher größer sind, vertragen die Ventile auch eher höheren Gegendruck von der Pumpenseite, da kann also wenig schief gehen. Diese Drosseln sind nicht superexakt berechnet und auch nicht superexakt gefertigt, das ist alles robust ausgelegt. Man kann sich da rantasten wenn's ist.
Bzgl. Fördermenge wirst wahrscheinlich keine Probleme haben bei dem kleinen Motor, zumindest wenn die Pumpe die gleiche ist wie bei den großen. Sicher wär ich da aber nicht. Bei Doppelvergasern kann je nach Einstellung und Betriebspunkt der Verbrauch schon ordentlich in die Höhe gehen.

Gruß Chris